Apakah Shimokitazawa Layak Dikunjungi? Tergantung Kamu Tanya ke Wisatawan atau Penduduk Lokal

Utas Reddit berjudul "Apakah Shimokitazawa memang sudah separah itu, atau orang-orang saja yang melebih-lebihkan?" berisi delapan puluh satu komentar yang kurang lebih terbagi dua: orang yang meratapi masa keemasan yang sudah lewat, dan orang yang menyuruh mereka merelakannya. Perbedaan pendapat yang sama muncul di puluhan utas lain tentang kawasan ini. Di satu sisi ada deretan toko vintage dan live house (klub musik kecil) yang oleh tulisan-tulisan luar negeri masih dijuluki "Brooklyn-nya Tokyo". Di sisi lain ada depan stasiun yang sudah dibangun ulang, toko waralaba yang terus bertambah, dan keluhan "sudah tidak seperti dulu" yang terdengar selama sepuluh tahun terakhir.

Kami mengumpulkan pendapat dari kedua sisi perdebatan ini: wisatawan asing di Reddit, serta penduduk dan pengunjung Jepang lewat unggahan di X dan ulasan di situs perjalanan jalan.net. Tulisan kedua kelompok ini kami baca dengan satu pertanyaan yang sama: apakah tempat ini layak dikunjungi? Jawaban mereka ternyata tidak sama, dan justru arah perbedaannya itulah temuan yang paling menarik.

Layak atau tidak? Kata para pengunjung

Sekitar sepertiga orang yang pendapatnya kami baca pulang dengan kecewa, dan kekecewaan mereka punya pola yang khas. Penyebabnya jarang satu pengalaman buruk saja. Yang lebih sering adalah perasaan bahwa tempat yang digambarkan blog-blog perjalanan sebagai kawasan urakan dan underground ternyata tidak sama dengan yang mereka temui. "Tempat ini tinggal cangkangnya saja, 80 persen toko barang bekas yang kemahalan dan sisanya kompleks bisnis baru raksasa yang begitu steril dan membosankan," tulis seorang penduduk yang datang lagi beberapa tahun setelah kunjungannya pada 2017. Yang lain lebih singkat: "Cukup satu jam di Shimokitazawa untuk sadar bahwa semua gembar-gembornya cuma gembar-gembor."

Tapi bar hijau dan netral bersama-sama mencakup sekitar dua pertiga pendapat, dan banyak wisatawan yang datang belakangan ini justru membantah keras cerita soal kemunduran ini. "Orang-orang suka heboh sendiri dan langsung teriak 'gentrifikasi!' begitu ada pembangunan sedikit saja," tulis seseorang. "Ini masih kawasan yang sangat menawan dengan banyak usaha independen." Seseorang yang menginap lima malam pada bulan September merangkumnya dengan sederhana: "Saya sangat menikmatinya. Saya sama sekali tidak tertarik belanja atau berburu barang bekas, tapi berjalan-jalan di sana kapan pun rasanya menyenangkan sekali, dan tempat ini jadi pelarian yang nyaman dari kesemrawutan bagian lain Tokyo."

Perasaan Orang yang Mengalami Langsung Perubahan Ini

Di bagian ini, penduduk dan pengunjung Jepang menceritakan pembangunan ulang yang sama dengan kata-kata mereka sendiri. Sudut pandang ini jarang sekali dimuat panduan wisata.

Di sini, porsi yang ragu lebih kecil daripada di ukuran wisatawan tadi, berbeda dari pola yang biasa terlihat pada kawasan yang dituduh kehilangan jiwanya. "Sebagai orang yang tinggal dekat Shimokita, menurut saya pembangunan ulang ini cukup berhasil," tulis satu orang. "Ini bukan hutan gedung tinggi seperti Shibuya. Toko-toko independen lokal yang sudah ada sejak dulu membuka cabang di fasilitas baru. Kotanya jadi lebih inklusif dan enak dijelajahi bersama anak-anak." Pengguna lain lebih blak-blakan soal siapa yang sebenarnya mengeluh: "90% orang yang terlalu meromantisasi tempat makan kumuh tapi enak dan gedung berisi aneka usaha yang bikin sungkan masuk itu adalah orang luar."

Keraguan yang ada pun bukan tanpa alasan. "Suasana yang dulu cuma ada di Shimokitazawa sekarang sudah tidak ada lagi," tulis seorang pengunjung lama. "Sekarang rasanya seperti mal di pinggiran kota." Seorang mantan penduduk yang besar di kawasan ini bercerita bahwa saat turun dari kereta setelah sepuluh tahun tidak ke sana, ia begitu bingung sampai tidak tahu arah mana menuju jalan utama yang dulu. Lalu ia langsung menambahkan: "deretan pertokoan di pintu keluar selatan maupun utara tidak banyak berubah, Suzunari masih ada, dan perlintasan kereta itu sudah lama jadi titik macet bagi warga lokal, jadi menurut saya memang harus dihilangkan." Orang yang masih ingat kesemrawutan masa lalu cenderung merindukannya, tapi di saat yang sama langsung menunjukkan betapa banyak sisa masa itu yang masih berdiri hanya beberapa menit dari stasiun.

Yang perlu kamu tahu sebelum datang

Hal yang disebut wisatawan sebagai "pembangunan ulang" sebenarnya punya sejarah yang jauh lebih panjang dan rumit daripada kesan yang muncul dari stasiun barunya. Tokyo sudah memutuskan pada 1964 untuk meninggikan jalur Odakyu di kawasan ini sekaligus memperluasnya menjadi empat lintasan rel. Pada 1970, petisi dengan sekitar 35.000 tanda tangan menuntut agar rencana ini ditinjau ulang, dan perselisihan ini akhirnya berujung ke pengadilan pada 1990-an. Tahun 2003, hampir empat puluh tahun setelah rencana pertama itu, pemerintah kota akhirnya memutuskan untuk memindahkan jalur ini ke bawah tanah alih-alih meninggikannya. Peralihan ini terlaksana pada 13 Maret 2013, ketika sembilan perlintasan kereta antara Higashi-Kitazawa dan Setagaya-Daita hilang bersama jalur lamanya.

Bersamaan dengan proyek rel ini, ada dua rencana jalan raya yang membuat warga sama cemasnya seperti soal kereta. Rencana pertama adalah jalan baru yang akan membelah area utara stasiun dari timur ke barat; rencana kedua akan menambahkan plaza lalu lintas untuk bus dan taksi serta jalan penghubung di depan stasiun. Kenji Shimodaira, dokter gigi spesialis ortodonti sekaligus pemilik bar rock setempat, memimpin kelompok warga "Save the Shimokitazawa" yang menentang kedua rencana ini: "Jalan baru akan membelah kota ini secara fisik. Daya tarik Shimokitazawa adalah kita bisa menjelajahi seluruhnya dengan berjalan kaki, dan itu tidak akan bisa lagi. Begitu jalan dibangun, konsolidasi lahan dan gedung-gedung tinggi akan menyusul. Kami tidak mau kota ini berubah jadi kota yang seragam seperti kota-kota lain." Apa yang akhirnya dibangun lahir dari lebih dari dua ratus kali dialog antara Odakyu, pemerintah distrik setempat, dan warga. Shimodaira kemudian merangkum proses itu begini: "Kami bukan menentang demi menentang. Kami tidak bisa menerima pembangunan yang akan menghapus apa yang membuat Shimokita tetap Shimokita. Odakyu dan pemerintah distrik menanggapinya dengan serius, dan kami akhirnya bisa membangun kota baru ini bersama-sama."

Semua ini tidak terjadi di kawasan terpencil yang sepi. Stasiun Shimokitazawa melayani rata-rata 118.852 penumpang naik dan turun setiap hari, terbanyak ke-8 dari 70 stasiun milik Odakyu Electric Railway. Jadi, keramaian di akhir pekan sebagian memang wajar untuk tempat yang benar-benar populer.

Odakyu menyebut pendekatannya untuk lahan bekas jalur rel ini "pembangunan yang melayani" (servant development), istilah mereka sendiri untuk mendahulukan dukungan ketimbang kendali. BONUS TRACK, kumpulan restoran yang dikelola secara independen, toko buku, dan toko-toko kecil, dibuka pada April 2020. Pada Juni 2021 menyusul reload, kompleks berisi 24 bangunan toko kecil yang masing-masing punya muka sendiri. Kompleks ini dirancang agar pengunjung berjalan di antara bangunan, bukan masuk ke satu gedung besar. Secara keseluruhan, tiga belas fasilitas sudah dibuka di koridor sepanjang 1,7 kilometer ini, termasuk penginapan dengan pemandian air panas, tempat penitipan anak, dan asrama mahasiswa.

Kalau toko favoritmu menghilang, penjelasannya ada pada kenaikan sewa, bukan sekadar nostalgia. Harga tanah resmi hasil penilaian pemerintah di dekat stasiun adalah 1,83 juta yen per meter persegi pada 2013, tahun ketika jalur kereta dipindahkan ke bawah tanah, lalu naik menjadi 3,48 juta yen per meter persegi pada 2026, hampir dua kali lipat. Biaya tanah yang lebih tinggi membuat toko kecil dengan margin tipis makin sulit memperpanjang sewanya. Ini terjadi di jalan-jalan yang sama tempat usaha-usaha independen baru terus bermunculan. Karena itu, kedua cerita ini sama-sama benar: toko lama yang tutup, dan kreator baru yang berdatangan.

Cara Menikmati Shimokitazawa agar Disambut Hangat

Wisatawan yang pulang dengan senang dan yang pulang dengan kecewa sering kali sebenarnya sedang membicarakan sudut yang berbeda dari kawasan yang sama.

Baik yang mengeluh maupun yang membela sepakat soal letak bangunan-bangunan baru itu. Semuanya terkonsentrasi tepat di sekitar stasiun, di bekas koridor rel dan plaza terbuka di depan pintu keluar timur. Beberapa menit ke selatan atau barat dari situ, shotengai (jalan pertokoan) yang sempit dan teater-teater kecil yang membuat kawasan ini terkenal sebagian besar masih sama seperti dulu. BONUS TRACK dan reload juga layak disinggahi. Keduanya dibangun agar penyewa independen bisa menempati unit-unit kecil, toko buku di satu sudut, toko makanan fermentasi di sudut lain, jenis usaha yang biasanya tidak kebagian tempat di kawasan depan stasiun pada umumnya.

Kalau harga di toko vintage bikin kamu enggan belanja, wisatawan yang masih mencintai tempat ini berulang kali menyarankan live house-nya. "Di kawasan ini toko vintage lebih banyak daripada minimarket, live house dan teaternya masih ada meski beberapa sudah berganti, dan sebenarnya tidak ada yang benar-benar berubah selain stasiunnya," begitu seorang penduduk merangkumnya. Klub-klub kecil dan bar sederhana yang tersembunyi di balik jalan utama masih mempertahankan sebagian besar jenis acara yang membuat kawasan ini terkenal pada 1980-an.

Kalau datang pada hari kerja, kawasan ini terasa lebih mirip dengan gambaran di tulisan-tulisan tentangnya daripada saat akhir pekan. Sebagian besar keluhan "sekarang sudah terlalu pasaran" ditulis dengan latar hari Sabtu yang padat, dan sejak pariwisata mancanegara pulih setelah pandemi, akhir pekan jadi makin ramai.

Jadi, apakah tempat ini layak dikunjungi? Jawaban paling jujur ada pada kedua ukuran di atas. Sepertiga wisatawan asing kecewa karena reputasi dan kenyataannya tidak sama, sementara sebagian besar orang yang menjalani perubahan ini setiap hari menilai hasilnya sukses. Pendapat mana yang akan kamu setujui mungkin tergantung apakah kamu mencari gambaran dari tulisan blog sepuluh tahun lalu, atau menilai kawasan yang benar-benar ada di depan matamu.

Masih mencari kawasan terkenal lain di Tokyo yang layak dilihat lebih dari sekadar pintu keluar stasiunnya? Mulailah dari apa yang sebenarnya penting di Jepang.

Sumber

• Toyo Keizai Online, "Stasiun Shimokitazawa setelah jalurnya dipindah ke bawah tanah: apakah nuansa subkulturnya masih bertahan?" (2025-05-15): rata-rata jumlah penumpang naik-turun harian Stasiun Shimokitazawa milik Odakyu pada tahun fiskal 2023 sebanyak 118.852, peringkat ke-8 dari 70 stasiun Odakyu; sejarah pembukaan jalur Odakyu (1927) dan Keio Inokashira (1933) di lokasi ini.
• AERA dot. (Asahi Shimbun Publications), "Kami tidak mau kota ini jadi seragam: di balik lebih dari 200 dialog Odakyu dan warga soal Shimokita Senrogai" (2023-11-12): keputusan perencanaan kota tahun 1964 untuk meninggikan jalur ini dan memperluasnya menjadi empat lintasan; petisi tahun 1970 yang menentangnya (sekitar 35.000 tanda tangan) serta gugatan hukum yang menyusul pada 1990-an; keputusan tahun 2003 untuk memindahkan jalur ini ke bawah tanah sebagai gantinya; rencana jalan raya terpisah yang ditentang kelompok warga "Save the Shimokitazawa" yang dipimpin Kenji Shimodaira, serta lebih dari 200 sesi dialog antara Odakyu, pemerintah distrik, dan warga yang menyusul, dikutip baik soal penentangan awal kelompok ini maupun proses kolaboratif sesudahnya.
• LIFULL HOME'S PRESS, "Bagaimana 'kota idaman' ini berubah? Pertanyaan dari pemindahan jalur Odakyu ke bawah tanah dan pembangunan ulang Shimokitazawa tentang budaya yang hidup berdampingan dengan pembangunan ulang" (2026-06-14): rampungnya pemindahan jalur ke bawah tanah pada Maret 2013 dan hilangnya 9 perlintasan kereta antara Higashi-Kitazawa dan Setagaya-Daita; konsep "pembangunan yang melayani" (servant development) untuk Shimokita Senrogai; pembukaan BONUS TRACK pada April 2020 dan reload pada Juni 2021 (24 bangunan); total 13 fasilitas yang dibuka di sepanjang bekas koridor rel 1,7 km; harga tanah resmi hasil penilaian pemerintah di dekat stasiun naik dari 1,83 juta yen/m² (2013) menjadi 3,48 juta yen/m² (2026).