Se déplacer au Japon : les petits gestes qui te valent un signe de tête

Ce que tu vas apprendre dans cet article :

• Ce que 310 Japonais ont dit sur les valises dans les trains, le JR Pass, les cartes IC et le fait de se perdre dans les gares
• Pourquoi la culpabilité que tu ressens à cause de tes bagages pèse plus lourd que l'agacement réel des gens
• Les petits gestes dans les transports (un bip sans hésitation, un « sumimasen » un peu timide) qui suffisent à te valoir un accueil plus chaleureux

Que pensent vraiment les usagers japonais des touristes dans le train ? Nous avons rassemblé les avis de 310 Japonais, et le tableau est plus indulgent qu'on ne le croit. 60 % trouvent les valises compréhensibles ou disent que cela dépend de la situation. 97 % ont aidé un étranger perdu ou auraient voulu le faire. Quand tu tâtonnes au portillon, 91 % restent patients. Il suffit de peu de chose pour être bien accueilli : une valise contre la paroi et un signe de tête reconnaissant.

Tous les guides de voyage sur le Japon te donnent les mêmes conseils pratiques : achète une carte Suica, apprends à te repérer sur la ligne Yamanote, télécharge une appli de transport. Ce sont de bons conseils. Mais aucun ne te dit ce qui se passe dans la tête des gens debout à côté de toi dans le train.

Pense au banlieusard agrippé à la poignée à 8 h 47, à l'agent de gare qui te regarde approcher du portillon, à l'employé de bureau qui te voit batailler avec ta valise près des portes du wagon.

À quoi pensent-ils vraiment ?

Nous avons rassemblé ce qu'ont écrit 310 Japonais (usagers réguliers, personnel de gare, passionnés de train, voyageurs ordinaires) sur ces moments où les visiteurs se heurtent au système de transport japonais. Le résultat nous a surpris. Les Japonais ne sont pas toujours patients, loin de là. Mais la frontière entre « agacé » et « je comprends » est plus mince qu'on ne le pense, et il suffit de très peu pour passer de l'un à l'autre.

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Guide rapide

L'essentiel à retenir : le système de transport japonais est conçu pour des gens qui le pratiquent depuis toujours. Personne ne s'attend à ce que tu le maîtrises parfaitement dès le premier jour. Ce qui te vaut un accueil chaleureux, c'est de montrer que tu essaies de partager l'espace avec égards. Un bip de carte IC sans hésitation, une valise poussée contre la paroi, un signe de tête reconnaissant quand quelqu'un t'aide à trouver ton quai : ces petits gestes se remarquent.

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Comment nous avons recueilli ces voix

Nous avons collecté 310 réponses en japonais sur cinq thèmes liés aux transports : les gros bagages dans les trains (55 réponses), ce qu'on pense du JR Pass (50 réponses), les cartes IC et l'orientation en gare (50 réponses), l'aide aux étrangers perdus en gare (80 réponses) et les différences entre générations face aux transports (75 réponses). Ces témoignages viennent de sites de questions-réponses, de forums et de publications publiques sur les réseaux sociaux japonais, complétés par des articles de All About, MoneyPost et J-CAST, ainsi que par une enquête nationale menée auprès de 306 personnes par le Railway Trend Research Institute.

Petite précision : ce n'est pas une enquête scientifique, mais un recueil de ce que des Japonais ont écrit, avec leurs propres mots, sur des plateformes publiques. La plupart des guides de voyage t'expliquent comment prendre le train au Japon. Nous voulions te montrer comment on vit la chose de l'autre côté du quai.

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La question de la valise

Commençons par ce que beaucoup de visiteurs redoutent : monter dans un train japonais bondé en traînant une grosse valise.

Les guides de voyage ne prennent pas de gants. « N'apportez pas de gros bagages aux heures de pointe. » « Envoyez vos bagages à l'avance. » « Prenez un taxi. » Autrement dit, ta valise dérange.

Mais qu'en pensent vraiment les usagers japonais ?

Oui, 40 % trouvent ça agaçant, et c'est bien réel. Mais regarde les 60 % restants, et surtout pourquoi les voix compréhensives disent ce qu'elles disent.

全然気にならないけどな。人が密着してくるほうが嫌だ Ça ne me dérange pas du tout, franchement. Les gens qui se collent à moi, ça me gêne plus qu'une valise.

公共交通機関は誰でも安価に利用できるもの。邪魔だけど仕方ない Les transports en commun sont faits pour que tout le monde puisse se déplacer à moindre coût. C'est encombrant, mais que veux-tu y faire.

日本がマナー良すぎるというか、日本の電車が異常なんだよ。外国人はわかんないから。お互い様 Ce n'est pas que les autres pays soient mal élevés : ce sont les trains japonais qui sont à part. Les visiteurs ne peuvent pas savoir. Chacun son tour.

Cette dernière idée, « chacun son tour », revient sous plusieurs formes dans nos données. Les Japonais qui ont voyagé à l'étranger, ou qui ont eux-mêmes dû prendre le train avec une valise pour un déplacement professionnel, se montraient systématiquement plus compréhensifs.

出張多いんで申し訳ない。コロナでバス廃止になったまま復活してないから電車しか手段がない Je voyage beaucoup pour le travail, alors je suis gêné moi aussi. Notre bus pour l'aéroport a été supprimé pendant le COVID et n'est jamais revenu, donc le train est mon seul moyen.

迷惑やなぁ...と思いつつ、自分も旅行する時はスーツケース持つから強くは言えない Je me dis « c'est gênant »… mais je me rappelle que je fais pareil quand je voyage. Je ne peux pas vraiment me plaindre.

Pourquoi c'est plus compliqué qu'il n'y paraît

Ce que beaucoup de visiteurs ignorent, c'est que les trains japonais n'ont pas été conçus pour les gros bagages. Les trains européens ont des porte-bagages près de chaque porte. Les trains japonais, pensés pour transporter des foules de banlieusards, n'en ont presque pas.

これは旅行者のマナー問題というよりも、設計段階で大型荷物用のスペースを想定していない点が荷物難民を生み出してしまっている Ce n'est pas tant un problème de savoir-vivre des voyageurs : dès la conception, les trains n'ont pas prévu d'espace pour les gros bagages, et ça crée des « réfugiés du bagage ».

ドア前は邪魔と言われ、通路横に置いても邪魔と言われ、ボックスシートでも邪魔と言われる。そもそも置き場所がないんだよ Tu la mets devant la porte : « tu gênes ». Dans le couloir : « tu gênes ». Sur une banquette : « tu gênes ». Il n'y a tout simplement aucun endroit où la mettre.

Le Japon a aussi un atout que peu de pays possèdent : un service de livraison de bagages dans tout le pays (takkyubin), qui peut envoyer ta valise de l'aéroport à ton hôtel pour environ ¥2 000 à 3 000. Les Japonais s'en servent couramment en voyage, alors que la plupart des visiteurs ignorent jusqu'à son existence.

Du côté de JR East, la position officielle est claire : les valises sont autorisées. Le règlement accepte les bagages jusqu'à 250 cm (longueur, largeur et hauteur additionnées), de moins de 2 m de long et de moins de 30 kg, dans la limite de deux par personne. Aucun supplément n'est demandé.

スーツケースをお持ちのお客さまにおかれましては、他のお客さまに当たらないようにお気をつけいただくなど、譲り合いのお気持ちでご乗車いただければと考えております Nous demandons aux voyageurs avec des valises de veiller à ne pas heurter les autres passagers, et de voyager dans un esprit de considération mutuelle. (Déclaration officielle de JR East)

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Le JR Pass, un billet que les Japonais ne peuvent pas acheter

Un sujet rend le regard des Japonais sur les transports particulièrement ambivalent : le Japan Rail Pass.

Pour ceux qui ne le connaissent pas, le JR Pass est un forfait ferroviaire illimité, shinkansen (train à grande vitesse) compris, réservé aux visiteurs étrangers. Un pass de 7 jours coûte ¥50 000 (environ 330 $). Les citoyens japonais ne peuvent pas l'acheter.

Qu'en pensent les Japonais ? C'est… compliqué.

Les critiques existent bel et bien, et elles méritent d'être comprises. Beaucoup de Japonais estiment que des infrastructures construites avec leurs impôts ne devraient pas être proposées à prix réduit à des gens qui ne paient pas ces impôts. Les inquiétudes liées au surtourisme renforcent ce sentiment, surtout en haute saison, quand les places de shinkansen sont difficiles à obtenir.

正規の料金を払って利用している日本人が『締め出される』現象が各所で起きている Les Japonais qui paient le plein tarif se retrouvent « évincés », et ça arrive partout.

正直うらやましい。日本人にも同じような乗り放題パスがあればいいのに Franchement, je suis jaloux. J'aimerais qu'il y ait un pass illimité du même genre pour les Japonais aussi.

自分が外国人だったら間違いなく買うわ。そりゃうらやましいよ Si j'étais étranger, je l'achèterais sans hésiter. Évidemment que je suis jaloux.

Ce qui est très japonais, c'est que même la jalousie s'accompagne de compréhension. Beaucoup de voix évoquent la réciprocité : les voyageurs japonais peuvent eux aussi acheter des pass similaires en Europe (Eurail Pass), en Corée et dans d'autres pays.

逆に日本人がヨーロッパに行けば、ユーレイルグローバルパスが格安で買える。相互主義だよ Quand les Japonais vont en Europe, on peut acheter un Eurail Pass pas cher. C'est de la réciprocité.

多くの旅行者が『シンカンセン！』と驚き、SNSにアップして世界中に広まる。あれは最高の宣伝費 Les voyageurs s'exclament « Shinkansen ! » avec émerveillement, le postent sur les réseaux sociaux, et ça fait le tour du monde. C'est la meilleure publicité qu'on puisse s'offrir.

JR Pass使って日本中回ってくれるなら、地方にもお金が落ちるし良いと思う。東京だけに集中されるよりマシ S'ils utilisent le JR Pass pour voyager à travers le Japon, l'argent arrive aussi dans les régions. C'est mieux que si tout le monde restait à Tokyo.

Et puis il y a cette voix, toute simple :

新幹線で外国人が乗り放題で楽しそうにしてるの見ると、素直にいいなと思う。自分も国内旅行したいけど新幹線高いから Quand je vois des étrangers dans le shinkansen avec leur pass illimité, l'air de bien s'amuser, je me dis tout simplement « ils ont de la chance ». Moi aussi, je voudrais voyager au Japon, mais le shinkansen, c'est cher.

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Le bip au portillon

Passons à un sujet plus léger, et franchement réjouissant.

Les cartes IC (Suica, PASMO, ICOCA) t'ouvrent tout le réseau de transport japonais. Bipe au portillon, prends n'importe quel train, bipe de nouveau en sortant. Pas de billet, pas de calcul de tarif, et aucune langue à comprendre. Juste un pi, le petit bip satisfaisant du lecteur qui accepte ta carte.

Pour les usagers japonais, biper une carte IC est aussi automatique que respirer. Ils n'y pensent même pas. C'est justement pour ça qu'ils remarquent quand un étranger le fait sans hésiter.

外国人がICカードをスムーズに使って電車に乗っているのを見ると、日本に慣れてるなと感じてちょっと嬉しくなる Quand je vois un étranger passer sa carte IC sans hésiter pour monter dans le train, je me dis « il a l'habitude du Japon », et ça me fait un peu plaisir.

外国人が電車の乗り降りのルールをちゃんと守っているのを見ると、慣れてるなと感じる Quand les étrangers respectent bien les règles pour monter et descendre du train, je me dis : ils ont l'habitude.

Et quand des touristes n'ont pas de carte IC, qu'ils restent plantés devant la borne à fixer une grille tarifaire entièrement en kanji en se demandant sur lequel des quatorze boutons appuyer, les Japonais ne s'énervent pas. Ils compatissent.

お互い様だ。きみも他の町へ行けば右も左もわからない Chacun son tour. Toi aussi, dans une ville inconnue, tu serais complètement perdu.

券売機で困っている外国人を見ると、自分が海外で困った時のことを思い出す。助けたくなる Quand je vois un étranger galérer à une borne à billets, ça me rappelle quand j'étais perdu à l'étranger. Ça me donne envie d'aider.

Les bornes à billets japonaises ont une fonction qui ravit les étrangers et surprend même les Japonais : un bouton d'assistance qui, quand on appuie dessus, fait apparaître un agent de gare, parfois au sens propre, par une trappe dans le mur derrière la borne.

券売機にassistanceボタンがあって、壁から駅員が出てくる仕組みに外国人が驚く。日本人も知らない人多い La borne a un bouton d'assistance, et un agent de gare apparaît de derrière le mur. Les étrangers n'en reviennent pas, et à vrai dire, beaucoup de Japonais ne le savaient pas non plus.

Côté pratique, un conseil : procure-toi une carte IC dès le premier jour. Une Suica ou Welcome Suica t'évite complètement la borne à billets. Bipe en entrant, voyage, bipe en sortant. Depuis 2025, tu peux même configurer une Suica mobile sur ton téléphone avant d'arriver au Japon.

Avec la même carte, tu passes aussi facilement d'un incontournable à l'autre en ville. Le guide teamLab à Tokyo rappelle que Borderless et Planets se trouvent dans des quartiers complètement différents de la ville. De son côté, un quartier comme Akihabara est desservi par tant de lignes (JR, le métro Hibiya, le Tsukuba Express) qu'il n'est qu'à deux stations de la gare de Tokyo et se combine facilement avec Ueno, tout proche. Quelques stations dans l'autre sens sur la ligne Yamanote te déposent dans les rues de la mode jeune de Harajuku, et une station plus loin sur la même boucle se trouve Shibuya, grand carrefour ferroviaire connu pour son immense passage piéton. Pour une visite à l'aube des marchés de Toyosu et Tsukiji, il faut attraper la bonne ligne avant le lever du jour, tandis que le quartier du temple d'Asakusa et le Senso-ji ne sont qu'à quelques stations sur la ligne Ginza ou la ligne Asakusa.

La carte sert aussi pour sortir de la ville. Pour une excursion d'une journée au mont Fuji et aux cinq lacs Fuji, le paysage commence dès la fenêtre du train. L'express limité Tobu t'emmène d'Asakusa vers le nord jusqu'aux sanctuaires de montagne dorés de Nikko en bien moins de deux heures. Le Romancecar de l'Odakyu relie Shinjuku à Hakone et sa boucle thermale en montagne en 75 minutes environ, et sur place, un seul forfait couvre à la suite un train à rebroussements, un funiculaire, un téléphérique et un bateau. En moins d'une heure, la ligne JR Yokosuka t'emmène à Kamakura, l'ancienne capitale des samouraïs, où t'attendent un Grand Bouddha en plein air et le petit Enoden qui cahote jusqu'à la mer.

Plus loin dans les terres, le Shinkansen Hokuriku relie directement Tokyo en deux heures et demie environ à l'ancienne ville-château de Kanazawa, où un petit bus circulaire dessert un jardin célèbre, un château et les ruelles de maisons de thé réputées pour la feuille d'or. L'express limité JR « Hida » part de Nagoya et remonte une vallée encaissée jusqu'à la vieille ville de montagne de Takayama, dans les hautes terres de Hida, d'où un bus Nohi en correspondance te conduit en une cinquantaine de minutes au village aux toits de chaume de Shirakawa-go. Pour rejoindre le Ghibli Park depuis Nagoya, il faut prendre le métro jusqu'à Fujigaoka puis le Linimo, un train à sustentation magnétique sans conducteur : un bon exemple de ces trajets à plusieurs correspondances qu'il vaut la peine d'apprendre à maîtriser au Japon.

Parfois, le trajet fait partie du voyage. La montée vers le Koyasan en train, funiculaire puis bus donne à la lente ascension vers le monastère au sommet des airs de pèlerinage. Pour rejoindre les deux sanctuaires d'Ise Jingu, on prend le Kintetsu ou la JR jusqu'à Ise, puis un bus local entre le sanctuaire extérieur et le sanctuaire intérieur, distants de plusieurs kilomètres.

À Kyoto, le temple de Kiyomizu-dera, à flanc de colline n'a pas de gare juste devant son portail, si bien qu'on l'atteint par un bus municipal puis une courte montée à pied. Pour le Pavillon d'argent de Ginkaku-ji, comme le bus municipal direct avance au ralenti à travers le centre-ville, le temple lui-même conseille de prendre le métro jusqu'à Imadegawa puis le bus municipal 203 à tarif unique (230 yens en 2026). La ligne Keihan ou la Hankyu, puis un bus municipal, te déposent à l'entrée de l'ancien quartier des geishas de Gion, au pied de ces mêmes pentes de Higashiyama.

Un peu plus loin, à Osaka, quelques stations de la ligne Midosuji ou un trajet en Nankai te mènent à Namba, d'où les néons de Dotonbori, au bord du canal, ne sont qu'à quelques pas. La ligne circulaire d'Osaka (Osaka Loop Line) dessert plusieurs gares situées à quelques minutes à pied du donjon du château d'Osaka, entouré de douves verdoyantes. Un peu plus à l'ouest, la ville portuaire de Kobe illustre parfaitement la multitude de compagnies ferroviaires au Japon : son centre rassemble une gare JR, une gare Hankyu, une gare Hanshin et une station de métro qui portent toutes un nom en « Sannomiya », sans compter une gare de Kobe distincte et une gare Shinkansen au nom trompeur, Shin-Kobe.

Vers l'ouest, le Shinkansen Sanyo s'arrête d'abord à Himeji, où la gare donne sur une large avenue qui mène tout droit au donjon blanc d'origine du château de Himeji, puis continue jusqu'à Hiroshima, où un tramway te conduit au parc du Mémorial de la paix de Hiroshima. Juste après, une courte traversée en ferry mène à Miyajima, l'île où le sanctuaire d'Itsukushima semble flotter sur la mer. Au large, dans la mer intérieure de Seto, un ferry depuis Uno ou Takamatsu te conduit à l'île d'art contemporain de Naoshima, et Takamatsu est aussi le point de départ pour le jardin paysager de Ritsurin. Sur Shikoku, un express limité descend jusqu'à Kochi, mais aucun train rapide ne traverse les montagnes entre Matsuyama et le château de Kochi, le seul dont l'enceinte principale (honmaru) est entièrement conservée : c'est un bus autoroutier qui fait la liaison.

À Kyushu, le Shinkansen relie Hakata en une quarantaine de minutes au château de Kumamoto, forteresse reconstruite pierre par pierre, une excursion facile à la journée depuis Fukuoka. Depuis Kumamoto, la pittoresque ligne JR Hohi, reconstruite après les séismes de 2016 et de nouveau parcourue par le train touristique Aso Boy, grimpe vers l'est jusque dans la caldeira du mont Aso, volcan toujours fumant. L'express limité JR « Sonic » relie Fukuoka en deux heures vingt environ à la ville thermale de Beppu, où un bus autoroutier ou la navette de l'aéroport d'Oita sont d'autres options pratiques. Le train touristique Yufuin no Mori serpente depuis Hakata à travers les collines jusqu'à la ville thermale de Yufuin en un peu plus de deux heures.

Tout au nord, le Shinkansen du Tohoku va jusqu'à Ichinoseki, d'où un court trajet sur la ligne principale du Tohoku mène à la Salle d'Or originelle de Hiraizumi. Un peu avant sur le parcours, Sendai, grande ville du Tohoku, et la baie de Matsushima parsemée d'îlots couverts de pins se rejoignent facilement en train local. Le Shinkansen de Hokkaido s'arrête à Shin-Hakodate-Hokuto plutôt qu'à Hakodate même, si bien que le dernier tronçon vers la vieille ville portuaire se fait par une courte correspondance avec le Hakodate Liner. La ligne ne va pas encore jusqu'à Sapporo : la plupart des visiteurs de la capitale d'Hokkaido arrivent en avion à l'aéroport de New Chitose. Sur place, le plan en damier de la ville, aux îlots numérotés et orientés selon les points cardinaux, rend les déplacements étonnamment simples.

Certains des plus beaux endroits se trouvent entièrement hors du réseau Shinkansen. Une ville thermale comme Kinosaki Onsen se rejoint en express limité depuis Osaka ou Kyoto : avec ses sept bains publics, c'est une escapade facile le temps d'une nuit. Plus à l'ouest, sur la côte de la mer du Japon, l'express limité Yakumo au départ d'Okayama s'arrête en chemin à Bitchu-Takahashi, d'où un taxi ou une navette grimpe la montagne jusqu'au château de Bitchu-Matsuyama, donjon aux remparts de pierre souvent pris dans la brume. Ce Yakumo, ou le train de nuit Sunrise Izumo au départ de Tokyo, t'emmène jusqu'à Izumo Taisha, le vieux sanctuaire où les dieux du Japon se rassembleraient chaque automne. Plus au sud encore, il n'y a plus de rails du tout : à Okinawa, il n'existe aucun train hormis le monorail de Naha, si bien que l'aquarium Churaumi et le nord de l'île se rejoignent en voiture de location ou en bus.

Bien connaître les lignes de train, et les funiculaires, ferries, bus et express limités qui prennent le relais, c'est donc déjà la moitié du voyage. Pour une vue plus large de tes premiers jours au Japon (gares, quartiers et tout le reste), Ta première semaine au Japon détaille le côté pratique pour arriver l'esprit tranquille.

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Perdu dans une gare ? Quelqu'un a sûrement envie de t'aider

Cette partie est au cœur de ce que WMJS veut raconter, et c'est sans doute la plus japonaise de l'article.

Imagine : tu te tiens au milieu de la gare de Shinjuku, la gare la plus fréquentée du monde, avec 2,7 millions de passagers par jour (Guinness World Records, 2022) et un vrai labyrinthe de sorties. Tu tournes ton téléphone dans tous les sens, tu lèves les yeux vers des panneaux que tu ne sais pas lire, et toute ton attitude dit « je ne sais absolument pas où je suis ».

Imagine maintenant un employé de bureau japonais, à dix mètres, qui te regarde. Il a vraiment envie de t'aider. Mais il n'ose pas bouger : il trouve son anglais trop faible et a peur de dire une bêtise.

D'un côté, le visiteur qui a besoin d'aide mais ne veut déranger personne ; de l'autre, l'habitant qui voudrait aider mais ne trouve pas ses mots. Cette hésitation des deux côtés fait partie des scènes les plus touchantes que l'on puisse voir au Japon.

97 % de ces Japonais ont aidé ou auraient voulu le faire. Ceux qui n'en ont pas envie ne sont que 4 %.

Ce qui domine ici, c'est l'appréhension bien plus que l'agacement. Ils s'inquiètent de leur anglais, ont peur de te déranger ou de t'indiquer le mauvais chemin. Ça ne te rappelle rien ? C'est exactement ce que ressentent les visiteurs au moment d'aborder un Japonais.

新宿駅で明らかに迷ってる外国人がいて声かけたかったけど英語出てこなくて…結局Googleマップ見せることしかできなかった。でも「Thank you!」って言ってもらえた Il y avait un étranger visiblement perdu à la gare de Shinjuku. Je voulais l'aider mais mon anglais ne sortait pas… Au final, tout ce que j'ai pu faire, c'est lui montrer Google Maps. Mais il m'a dit « Thank you! », et ça a illuminé ma journée.

助けたいんだけど、自分の英語力で本当に伝わるか不安。間違ったこと教えちゃったらどうしようって思う Je veux aider, mais j'ai peur que mon anglais ne soit pas suffisant. Et si je lui indique le mauvais chemin ?

声をかけるか迷っているうちに、その人がいなくなってしまった。あとから後悔した Le temps que j'hésite à lui adresser la parole, la personne était partie. Je l'ai regretté après.

Et quand ils osent enfin, en surmontant leur appréhension pour tendre la main, les récits sont tous chaleureux :

勇気を出して英語で道を教えたら、すごく喜んでもらえた。自分も嬉しくなった。英語は下手でも気持ちは伝わるんだなと思った J'ai pris mon courage à deux mains et j'ai indiqué le chemin en anglais. La personne était tellement contente, et moi aussi. Même avec un anglais maladroit, l'intention passe.

言葉が通じなくても、一緒に歩いて連れて行ってあげた。目的地に着いた時の笑顔が忘れられない On ne se comprenait pas, alors je l'ai simplement accompagné à pied. Son sourire à l'arrivée, je ne l'oublierai jamais.

Il ne s'agit pas seulement de trouver son chemin. On retrouve ici ce que montrait notre article sur les efforts pour parler japonais : des deux côtés, on est nerveux, on fait des efforts, et on repart avec le sourire. Que l'échange soit imparfait, c'est justement ce qui le rend précieux.

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Le changement générationnel

Sur tous les thèmes liés aux transports, une tendance se dégage nettement : l'âge joue beaucoup.

Les jeunes Japonais (de l'adolescence à la trentaine) se montrent nettement plus détendus face aux visiteurs étrangers dans les trains. Les plus âgés (à partir de la cinquantaine) ont tendance à être plus exigeants, même si l'hostilité ouverte reste rare chez eux aussi.

Sur les 75 témoignages portant précisément sur les écarts entre générations :

• Les plus jeunes disaient souvent des choses comme « j'ai voyagé à l'étranger, je comprends » ou « les Japonais sont trop rigides là-dessus »
• Les plus âgés penchaient plutôt pour « les règles sont les règles » ou « ils devraient se renseigner avant de venir »
• Entre les deux, les quadragénaires reconnaissaient souvent que chaque camp avait ses raisons

On retrouve ce que nous avons observé sur d'autres sujets WMJS : l'article sur les files d'attente montrait les mêmes écarts entre générations, tout comme l'article sur le pourboire. Le rapport du Japon aux visiteurs étrangers est en train d'évoluer, et ce sont les jeunes qui ouvrent la voie. Pour une vue d'ensemble de ce qui compte vraiment pour les Japonais, situation par situation, transports compris, Ce qui compte vraiment (et ce qui ne compte pas) classe les 21 sujets par température.

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Conseils pratiques pour se déplacer sereinement

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Autres regards japonais

Envie de savoir ce que les Japonais remarquent d'autre, et ce qu'ils apprécient sans le dire ? Ces articles s'appuient sur des centaines de témoignages pour raconter ce que les Japonais ressentent au quotidien.

• Pourquoi les trains japonais sont silencieux : la notion de kuuki wo yomu (lire l'atmosphère), qui explique pourquoi les trains japonais sont si calmes.
• Espèces ou carte ? : ce qui se passe en caisse quand deux cultures se rencontrent, y compris comment utiliser ta Suica pour bien plus que le train.
• Pourquoi faire la queue compte : les règles tacites des files d'attente japonaises, et le mot qui rattrape presque toutes les maladresses.
• Quand tu essaies de parler japonais : la barrière de la langue vue des deux côtés, et pourquoi un japonais imparfait te vaut plus de sympathie que tu ne le penses.

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Ta voix compte

Nous continuons de recueillir des voix japonaises sur ce genre de sujets, et ton regard de visiteur nous intéresse aussi.

As-tu vécu un moment marquant dans les transports au Japon ? Un usager qui t'a aidé à trouver ton quai ? Un moment où tu t'es senti gêné avec tes bagages, ou celui où tu as compris que personne n'y prêtait attention ?

Voice Box →

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Sources

Voix japonaises (plateformes publiques)

• Sites de questions-réponses, forums et publications publiques sur les réseaux sociaux japonais : avis de première main sur les valises, l'équité du JR Pass, l'usage des cartes IC, l'aide aux étrangers perdus, l'assistance en gare et le rapport des différentes générations aux transports

Articles et reportages

• All About News : "Train Suitcase Problem Has Reasons: 3 Infrastructure Issues That Confuse Foreign Travelers"
  • https://news.allabout.co.jp/articles/o/96197/
• MoneyPost : "Suitcase Troubles on Trains and Buses Continue"
  • https://www.moneypost.jp/1230081
• Railway Trend Research Institute : "62.4% Have Seen Foreign Tourists With Poor Manners" (enquête 2025, n=306)
  • https://tetsudotrend.com/310/
• J-CAST : "Foreigners Confused at Ticket Machines: The Surprisingly Difficult 'Basic Operation'"
  • https://www.j-cast.com/2019/08/05364011.html?p=all
• Mynavi Woman : "Are Suitcases on Trains a Manner Violation? Survey Results"
  • https://woman.mynavi.jp/article/161125-3/
• VAGUE : "Suitcase Problems on Crowded Trains: Railway Company Views and SNS Trends"
  • https://vague.style/post/215203
• VAGUE : "Can't Board Because of Tourist Luggage: Is 'Hands-Free Tourism' Possible?"
  • https://vague.style/post/244302
• ITmedia : "Mobile Suica for Foreign Visitors Launching Spring 2025"
  • https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2405/09/news176.html

Tarifs, prix et horaires cités dans cet article

• Get Around Japan : "Japan Rail Pass to Increase by 70% from October 2023"
  • https://www.getaroundjapan.jp/archives/9286
  • Le JR Pass ordinaire de 7 jours est passé de ¥29 650 (29650 yen) à ¥50 000 (50000 yen) lors du changement tarifaire d'octobre 2023.
• Kyoto City Official Transportation Guide : "Kyoto City Bus Fare"
  • https://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/webguide/en/fare/fare_bus.html
  • Le tarif unique adulte (qui couvre le bus 203 vers Ginkaku-ji) est confirmé à 230 yens sur le site officiel de la ville de Kyoto, vérifié en 2026.
• Air Traveler Club : "Japan travel hack: Ship your luggage from the airport to your hotel for $13"
  • https://www.airtraveler.club/intel/japan-luggage-airport-hotel-13/
  • Confirme la fourchette de ¥2 000 à 3 000 (2000 yen to 3000 yen) pour l'envoi de bagages de l'aéroport à un hôtel de Tokyo, utilisée dans cet article.
• Guinness World Records : "Busiest railway station"
  • https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/busiest-station
  • Confirme que la gare de Shinjuku détient le record certifié avec une moyenne de 2 704 703 passagers par jour (mesurée en 2022), le chiffre utilisé dans cet article.
• VisitInsideJapan : "Stress-Free Sightseeing in Japan: Best Train Travel Times to Avoid Crowds"
  • https://visitinsidejapan.com/travel-in-japan/japan-best-train-travel-times-to-avoid-crowds/
  • Situe l'heure de pointe du matin entre 7 h 30 et 9 h, et celle du soir entre 17 h et 19 h 30 ; les créneaux cités dans cet article (7 h 30-9 h et 17 h 30-19 h 30) se situent dans cette fenêtre confirmée.

Note sur les citations

Les citations issues de plateformes en ligne ont été légèrement retouchées pour plus de lisibilité (correction de coquilles, mise en forme). Le sens et l'intention de chaque commentaire restent inchangés. Les sources originales sont liées ci-dessus.