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WMJS
A Japanese commuter train platform in Tokyo at night, with a yellow Sobu Line train and an orange Chuo Line train on either side and a lone office worker walking with a bag
日本的運作方式作者 Kei · 在日本出生長大已更新 23 分鐘閱讀

在日本搭車移動：那些讓當地人默默點頭的小事

讀完這篇文章，你會知道：

  • 310位日本人對列車上的行李箱、JR Pass、IC卡和在車站迷路的真實看法
  • 為什麼你拖著行李時的愧疚，其實比周圍的人真正的不滿大得多
  • 順利感應一次卡、小心地說一句「sumimasen」，這些搭車時的小舉動為什麼能換來善意

日本通勤族對電車上的觀光客真正的看法是什麼？我們彙整了310位日本人的聲音，結果比你想像的寬容得多。60%認為行李箱是可以理解的，或說要看情況。97%曾幫助迷路的外國人或希望自己能幫忙。你在閘門前手忙腳亂時，91%的人都很有耐心。留下好印象靠的其實是小事：把行李箱靠牆放好，別人幫了忙就點頭道謝，這樣就夠了。

日本旅遊指南講的都差不多：買一張Suica卡、搞清楚山手線、下載一個轉乘APP。這些建議都很實用。可是沒有哪本指南會告訴你，車廂裡站在你旁邊的人心裡在想什麼。

想一想早上8點47分緊握吊環的通勤族，看著你走向驗票閘門的站務員，還有注意到你在車門邊跟行李箱奮鬥的上班族。

他們到底在想什麼？

旅客和日本的交通系統之間難免有些磕磕碰碰。我們收集了310位日本人（通勤族、車站工作人員、鐵道迷和一般乘客）談這些時刻的聲音，結果讓我們很意外。日本人並不總是那麼有耐心，有時也會煩。意外的是，「真煩」和「能理解」其實相差不遠，而讓人倒向哪一邊的，往往是些比你想像中更小的事。

速覽指南

情境 日本人怎麼說
🟢 放心 流暢地感應IC卡 58%的反應是正面的。一下子順利感應過去，旁人心裡會想「這人很熟練」。卡住了也沒關係，日本人自己也常卡住。
🟢 放心 在車站看起來迷路了 58%的日本人說想幫忙，只是對自己的英文沒信心，一時踏不出那一步。如果你看起來迷路了，身邊可能正有人在鼓起勇氣想上前問你。
🟡 知道就好 列車上的大行李箱 意見幾乎對半分：40%覺得困擾，但60%說「可以理解」或「要看情況」。避開尖峰時段是你能做的最重要的事。
🟡 知道就好 使用JR Pass 心情很複雜。有些日本人坦言很羨慕，也有人說「盡情用吧，這張票本來就是做這個用的」。2023年漲價之後，批評反而少了一些。

只記住一件事： 日本的交通系統是照著從小搭到大的在地人的習慣設計的，沒有人指望你第一天就用得得心應手。讓人對你產生好感的，不是把系統摸得多透，而是讓人看到你用心顧及身邊的人、和大家一起分享這個空間。順利感應一次IC卡，把行李箱貼牆放好，有人幫你找到月台時點頭道謝，這些小事別人都看在眼裡。

我們如何收集這些聲音

我們收集了310則日文回應，涵蓋五個交通主題：列車上的大型行李（55則）、對JR Pass的感受（50則）、IC卡與車站導航（50則）、幫助在車站迷路的外國人（80則）、以及交通態度的世代差異（75則）。這些聲音來自公開的日語Q&A網站、討論區與社群貼文，並參考了All About、MoneyPost、J-CAST等新聞媒體，以及鐵道趨勢研究所的306人全國調查。

說明一下： 這不是嚴謹的科學調查，而是日本人在公開平台上用自己的話寫下的想法。大多數旅遊指南教你怎麼搭日本的電車，我們則想讓你看看，同車的日本人是怎麼看這些事的。

行李箱問題

先說很多旅客最怕遇到的場面：拖著大行李箱擠上滿滿的日本電車。

旅遊指南說得很直接。「尖峰時段不要帶大行李。」「提前寄送行李。」「搭計程車。」意思很明白：你的行李箱會給別人添麻煩。

但日本通勤族到底怎麼想？

可以理解 / 不在意
33%
要看情況
27%
覺得困擾
40%

40%覺得困擾，這是事實。但也看看另外60%，更要看看表示理解的人為什麼這麼說。

全然気にならないけどな。人が密着してくるほうが嫌だ 老實說完全不在意。比起行李箱，有人擠過來貼著我更讓我不舒服。

公共交通機関は誰でも安価に利用できるもの。邪魔だけど仕方ない 大眾運輸就是讓所有人都能便宜使用的。雖然礙事，但也沒辦法。

日本がマナー良すぎるというか、日本の電車が異常なんだよ。外国人はわかんないから。お互い様 不是別的國家沒禮貌，是日本的電車太特殊了。外國人不知道嘛。彼此彼此。

最後那句「彼此彼此」，在我們收集的聲音裡換著說法反覆出現。出過國的日本人，或是出差時自己也拖過行李箱上電車的人，都更能體諒。

出張多いんで申し訳ない。コロナでバス廃止になったまま復活してないから電車しか手段がない 我常出差所以也覺得抱歉。疫情期間停開的機場巴士一直沒恢復，電車是我唯一的選擇。

迷惑やなぁ...と思いつつ、自分も旅行する時はスーツケース持つから強くは言えない 雖然心裡想「真是困擾」……但想到自己旅行時也拖行李箱，就沒辦法太苛責了。

為什麼比想像中更難

有件事很多旅客都不知道：日本的列車在設計時就沒考慮大件行李。 歐洲的列車每個車門附近都有專用行李架，而為高密度通勤打造的日本列車幾乎沒有。

これは旅行者のマナー問題というよりも、設計段階で大型荷物用のスペースを想定していない点が荷物難民を生み出してしまっている 這與其說是旅客的禮儀問題，不如說是設計階段就沒有考慮大型行李空間，才造成了「行李難民」。

ドア前は邪魔と言われ、通路横に置いても邪魔と言われ、ボックスシートでも邪魔と言われる。そもそも置き場所がないんだよ 放在門口，說「擋到了」；放在走道旁，說「擋到了」；放在包廂座位，還是說「擋到了」。根本就沒有地方放。

日本還有一項大多數國家沒有的服務：全國性的行李宅配服務（宅急便），可以用大約¥2,000～3,000的費用，把行李箱從機場送到飯店。日本人出門旅行經常用，但大多數外國旅客根本不知道有這項服務。

JR東日本官方是允許帶行李箱上車的。依照規定，每人最多可攜帶兩件長+寬+高合計250公分以內、長度2公尺以下、重量30公斤以下的行李，不需額外付費。

スーツケースをお持ちのお客さまにおかれましては、他のお客さまに当たらないようにお気をつけいただくなど、譲り合いのお気持ちでご乗車いただければと考えております 我們希望攜帶行李箱的旅客能注意不要碰到其他乘客，以互相禮讓的心情搭乘。 （JR東日本官方聲明）

💡 你的愧疚，比別人的不滿大得多

拖著行李箱上日本列車時的那份愧疚，幾乎可以肯定比周圍的人真正的不滿大得多。60%的回應是理解或中立；而覺得困擾的40%裡，大多數怪的是系統，不是你。把行李箱貼牆放、別離身，能避開早上7:30～9:00的尖峰就盡量避開。真的，這樣就夠了。

停靠在日本車站月台旁的白色新幹線列車
每一班都準時到站的新幹線。其他交通工具也靠同一套體系順暢運作。Photo by Darien Attridge on Unsplash

JR Pass，日本人買不到的車票

說到交通，有一樣東西讓日本人的心情格外複雜，那就是日本鐵路周遊券（Japan Rail Pass）。

簡單介紹一下：JR Pass是可以不限次數搭乘JR列車（包括新幹線這種高速列車）的周遊券，只有外國旅客能買。7日票價格為¥50,000（約新台幣10,500元）。日本國民無法購買。

日本人對此有什麼感受？……很複雜。

Supportive / understanding
28%
Mixed / pragmatic
28%
Unfair / critical
44%

批評的聲音確實存在，也不難理解。許多日本人認為，用他們的稅金建設的基礎設施，不應該以折扣價提供給不繳稅的人。過度觀光的擔憂加劇了這種情緒，尤其是在旺季新幹線座位一票難求的時候。

正規の料金を払って利用している日本人が『締め出される』現象が各所で起きている 付全價使用的日本人被「擠出去」的現象，到處都在發生。

正直うらやましい。日本人にも同じような乗り放題パスがあればいいのに 老實說很羨慕。要是日本人也有類似的無限搭乘通票就好了。

自分が外国人だったら間違いなく買うわ。そりゃうらやましいよ 如果我是外國人，一定會買。當然羨慕啊。

但日本人特別的地方在於，羨慕歸羨慕，也會設身處地去理解。不少人提到了互惠：日本人去歐洲（歐鐵通票）、韓國等地旅行，也能買到類似的通票。

逆に日本人がヨーロッパに行けば、ユーレイルグローバルパスが格安で買える。相互主義だよ 反過來說，日本人去歐洲也可以買到便宜的歐鐵全球通票。是互惠的。

多くの旅行者が『シンカンセン！』と驚き、SNSにアップして世界中に広まる。あれは最高の宣伝費 很多旅客驚嘆「新幹線！」然後發到社群媒體，傳遍全世界。那是花錢也買不到的最佳廣告。

JR Pass使って日本中回ってくれるなら、地方にもお金が落ちるし良いと思う。東京だけに集中されるよりマシ 如果他們用JR Pass走遍日本，錢也會流到地方上，我覺得很好。比大家都擠在東京好多了。

還有一個聲音，大概是最坦率的。

新幹線で外国人が乗り放題で楽しそうにしてるの見ると、素直にいいなと思う。自分も国内旅行したいけど新幹線高いから 看到外國人搭新幹線無限搭乘、看起來很開心的樣子，老實說就覺得「真好」。我也想在國內旅行，但新幹線好貴。

💡 JR Pass帶來的矛盾心情

日本人買不到JR Pass，很多人承認有點羨慕。但這份羨慕並沒有變成怨氣，而是化作帶著一點惆悵的善意：「盡情享受吧，去我們國家到處走走，搭新幹線去我們自己都還沒去過的地方。」2023年的漲價（7日票從¥29,650漲到¥50,000）讓「太便宜」的批評少了一些。還有一點值得知道：這張周遊券只能搭JR路線，而一些很值得去的地方，一日遊要搭私鐵（非JR）路線。比如從福岡搭西鐵線，半天就能到梅花環繞的太宰府天滿宮。用JR Pass完全沒有什麼不對，這張票本來就是為此設計的。

閘門口的那一「嗶」

接下來聊點輕鬆、也讓人開心的事。

IC卡（Suica、PASMO、ICOCA）是在日本搭車的萬用鑰匙。進閘門感應一下，隨便搭哪班車，出站再感應一下就好。不用買票，不用算車資，語言不通也沒關係。耳邊只有讀卡機讀到卡片時清脆的一聲 嗶。

對日本通勤族來說，感應IC卡就像呼吸一樣自然，根本不會多想。正因為如此，看到外國人感應得很順時，他們反而會留意到。

外国人がICカードをスムーズに使って電車に乗っているのを見ると、日本に慣れてるなと感じてちょっと嬉しくなる 看到外國人流暢地用IC卡搭電車，會覺得「這個人很熟悉日本」，然後有點開心。

外国人が電車の乗り降りのルールをちゃんと守っているのを見ると、慣れてるなと感じる 看到外國人確實遵守上下車規則，會覺得這個人已經習慣了。

而當觀光客沒有IC卡，站在售票機前盯著滿是漢字的票價表，想著十四個按鈕該按哪一個時，日本人並不會生氣，反而感同身受。

お互い様だ。きみも他の町へ行けば右も左もわからない 彼此彼此。你去一個陌生的城市也會一樣手足無措。

券売機で困っている外国人を見ると、自分が海外で困った時のことを思い出す。助けたくなる 看到外國人在售票機前困擾的樣子，會想起自己在國外迷路的時候。會想幫忙。

日本的售票機有個讓外國人驚喜、連日本人都未必知道的功能：按下求助按鈕，站務員就會出現，有時真的是從機器後面的牆板裡走出來。

券売機にassistanceボタンがあって、壁から駅員が出てくる仕組みに外国人が驚く。日本人も知らない人多い 售票機有個assistance按鈕，按下去站務員會從牆壁後面出來。外國人超驚訝，老實說很多日本人也不知道。

實用的建議是：第一天就辦一張IC卡。 Suica或Welcome Suica可以讓你完全不用碰售票機。感應進站、搭車、感應出站。從2025年開始，你甚至可以在抵達日本之前就在手機上開通Mobile Suica。

在市區各個必訪景點之間移動，也是感應一下就走。像東京 teamLab 這樣的指南會提醒你，Borderless 和 Planets 其實位在城市裡截然不同的兩個地方。像秋葉原這樣的街區正好坐落在JR、日比谷線、筑波快線等眾多路線交會的節點上，從東京車站只要兩站，也很容易和鄰近的上野安排在一起。沿著山手線往反方向坐幾站，就會在年輕人的時尚街區原宿下車；再沿著環狀線坐一站，就是擁有那座知名十字路口的大型轉乘樞紐澀谷。想在清晨前往豐洲與築地的市場，就得趕在天亮前搭上正確的路線；而前往淺草與淺草寺一帶的門前町，搭銀座線或淺草線一下就到。

出城也一樣用得上。搭車去富士山與富士五湖一日遊，窗外的景色本身就是看點。從淺草出發的東武特急不到兩小時就能一路向北抵達金光閃耀的日光山中神社與寺院。從新宿出發的小田急浪漫特快約75分鐘就能抵達箱根的山中溫泉巡遊，在那裡，一張通票就能把一段Z字形登山電車、一段纜索車、一段空中纜車與一段遊船串連起來。搭JR橫須賀線不到一小時、一路南下到武士的古都鎌倉，迎接你的是露天的大佛，還有叮叮噹噹一路開向海邊的小小江之電。

再往內陸走。北陸新幹線從東京出發約兩個半小時就能一路直達古老的城下町金澤，在那裡一趟短短的循環巴士就能把一座名園、一座城與貼著金箔的茶屋老街串連起來。從名古屋出發的JR特急「飛驒」會沿著溪谷溯流而上，把你載往飛驒山間的古老山城高山，從那裡再轉乘濃飛巴士，約50分鐘就能抵達茅葺屋頂的村落白川鄉。從名古屋搭地鐵到藤丘、再轉乘無人駕駛的Linimo磁浮列車，就能抵達吉卜力樂園，這段路線正是「越會轉乘、旅程越精彩」這套鐵路網的縮影。

有些路程本身就是目的地。轉乘電車、纜車與巴士一路上到高野山，那段緩緩登上山上靈場的過程本身，就像是朝聖的一部分。前往伊勢神宮的兩座神宮，得先搭近鐵或JR到伊勢，再搭路線巴士往返於相距數公里的外宮與內宮之間。

在京都，坐落在山坡上的清水寺門前沒有車站，得搭市區巴士再走一小段上坡路才能抵達。由於直達的市區巴士會在市中心走走停停，銀閣寺官方建議的走法是先搭地下鐵到今出川，再轉乘均一票價的203號市巴士（2026年時為230日圓）。搭京阪或阪急電車再轉市區巴士，就能到同在東山山腳下的祇園這片昔日藝伎花街入口。

稍微往南到大阪，搭御堂筋線幾站、或搭南海電鐵到難波，月台的另一端就是沿著運河閃耀的道頓堀。大阪環狀線繞著城市轉一圈，會把你帶往綠色護城河環抱、天守巍然聳立的大阪城，從沿線好幾個車站走過去都只要一小段路。再往西一些的港都神戶，是認識日本多家鐵路業者並存樣貌的活教材：光是市中心就有JR、阪急、阪神和地鐵的車站，名字裡都帶著「三宮」；此外還有一座獨立的神戶站，以及名字容易搞混的新幹線車站「新神戶」。

搭山陽新幹線往西，會先停靠姬路，車站正對著一條筆直的寬闊大道，一路通往白牆天守保存至今的姬路城。再往西就會抵達廣島，可以轉乘路面電車前往廣島和平紀念公園。再過去，旅程的最後一段是搭渡輪渡海前往宮島，去看彷彿浮在海上的嚴島神社。駛入瀨戶內海，從宇野或高松搭渡輪便能抵達現代藝術之島直島，而高松本身正是名園栗林公園的門戶。橫渡到四國，雖有特急一路南下到高知，但松山與本丸建築完整保存下來的唯一一座城、高知城之間沒有翻山的快車，得靠高速巴士補上這一段。

若再往九州走，從博多搭九州新幹線約40分鐘，就能抵達適合從福岡安排一日遊的正一塊塊石牆重新堆砌、慢慢重建的熊本城。從熊本出發，這條在2016年地震後重建、如今觀光列車「Aso Boy（あそぼーい！）」再度行駛的JR豐肥線會一路往東爬升，駛入破火山口之中的冒著煙的火山阿蘇山。搭JR特急「Sonic」從福岡約兩小時二十分，就能抵達溫泉之鄉別府，或是改搭高速巴士、從大分機場坐機場巴士也都很方便。從博多搭觀光特急「由布院之森」穿過山巒，兩個多小時就能抵達溫泉之鄉由布院。

往遙遠的北方走，東北新幹線可達一之關，從那裡再轉乘在來線東北本線一小段，就能抵達平泉的金色堂。東北的樞紐仙台，以及那座松林點綴的海灣松島，距此不過搭一小段在來線列車的路程。北海道新幹線的終點是新函館北斗站，而非函館站本身，因此進入這座古老港都的最後一段，是轉乘函館Liner的一小段路程。新幹線目前還沒延伸到札幌，因此前往北海道的道都多半是搭飛機到新千歲機場，當地棋盤狀、以方位和編號劃分的街區也讓札幌特別好認路。

有些好地方完全不在新幹線網上。從大阪或京都搭特急，也能抵達像城崎溫泉這樣的溫泉小鎮，在七座外湯之間泡湯漫步，就成了從都市出發的輕鬆一泊小旅行。想造訪每逢秋天眾神齊聚的古老神社出雲大社，可以從岡山搭特急「八雲（Yakumo）」前往，或是搭乘從東京出發、夜行的寢台特急「Sunrise Izumo」一路睡到出雲。八雲途中會停靠備中高梁，在那裡下車轉乘計程車或接駁車上山，就能抵達雲海中浮現石牆的山城備中松山城。再往南，鐵軌就完全消失了：在沖繩，除了那霸的單軌電車之外根本沒有火車，所以美麗海水族館與本島北部都得靠租車或巴士前往。

所以先搞懂自己要搭哪條線，以及最後那段纜車、渡輪、巴士與特急，真的很有幫助。想更完整了解在日本頭幾天怎麼安排（車站、街區等等都包含在內），你的日本第一週會帶你一步步掌握安心抵達的實用細節。

💡 閘門口的點頭

順利感應一次IC卡只要兩秒，旁人卻會在心裡默默認可你。一句話都不用說，就表明了「我會用」。不小心卡住了也沒關係，日本人在閘門前也常卡住。讀卡機不會評判你，周圍的人也不會。

在車站迷了路？身邊可能有人正想幫你

這一段最能體現WMJS想傳達的東西，也許也是最有日本味的一段。

想像一下：你站在新宿車站，世界上最繁忙的車站的正中央，這裡每天有270萬人次進出（金氏世界紀錄，2022年），出口多到數不清。你把手機轉來轉去，抬頭看著讀不懂的標示，一臉「我在哪裡」的表情，誰都看得出來。

再想像一下，十公尺外有個日本上班族正看著你。這個人真心想幫忙，卻站在原地沒動：總覺得自己英文不夠好，又怕說錯話。

需要幫助卻怕打擾別人的旅客，想幫忙卻說不出口的當地人，這種彼此的猶豫，是在日本最讓人心頭一暖的場景之一。

想幫 / 幫過
58%
想幫卻踏不出那一步
39%
不想幫
4%

97%的日本人要嘛幫了忙，要嘛希望自己能幫。不願意幫忙的只有4%。

最常見的情緒不是煩躁，而是焦慮。有人怕自己英文不好，有人怕打擾你，也有人怕指錯路。是不是很耳熟？這和旅客想找日本人問路時的忐忑一模一樣。

新宿駅で明らかに迷ってる外国人がいて声かけたかったけど英語出てこなくて…結局Googleマップ見せることしかできなかった。でも「Thank you!」って言ってもらえた 新宿車站有個明顯迷路的外國人，我想過去問但英文講不出來……最後只能給他看Google Maps。但他說了「Thank you!」，那天我心情特別好。

助けたいんだけど、自分の英語力で本当に伝わるか不安。間違ったこと教えちゃったらどうしようって思う 我想幫忙，但擔心我的英文程度真的能表達清楚嗎。萬一告訴他錯的方向怎麼辦。

声をかけるか迷っているうちに、その人がいなくなってしまった。あとから後悔した 在我猶豫要不要開口的時候，那個人已經走了。之後一直後悔。

而那些克服了焦慮、真的上前幫忙的人，說出來的故事都很溫暖。

勇気を出して英語で道を教えたら、すごく喜んでもらえた。自分も嬉しくなった。英語は下手でも気持ちは伝わるんだなと思った 鼓起勇氣用英文指路，對方超開心，我也很開心。英文再爛，心意還是能傳達。

言葉が通じなくても、一緒に歩いて連れて行ってあげた。目的地に着いた時の笑顔が忘れられない 雖然語言不通，我就直接帶他走過去了。到達目的地時的那個笑容，我到現在都忘不了。

這不只是問路的事。我們在嘗試說日文那篇文章裡也看到了同樣的情形：雙方都緊張，雙方都在努力，最後雙方都笑著道別。 正因為不完美，這份心意才更動人。

💡 其實雙方都很緊張

你緊張，是因為要在語言不通的國家開口求助；你想問的那個人也緊張，是因為要用不太會的語言幫你。你們都想和對方說上話，卻都怕自己說不好，於是僵在原地。只要有一方先開口，哪怕是一句猶豫的「sumimasen」，或一句害羞的「excuse me」，接下來往往就是很美好的一幕。話說得結結巴巴，心意卻完全傳達到了。

世代轉變

五個交通主題都呈現出一個明顯的規律：年齡影響很大。

十幾歲到三十幾歲的年輕日本人，對列車上的外國旅客普遍更寬容。五十歲以上的人要求往往更嚴格，不過即使在這個年齡層，明顯表露敵意的人也很少。

在75則專門討論世代差異的意見中：

  • 年輕世代常說「我也出國旅行過，我能理解」或「日本人對這種事太大驚小怪了」
  • 年長世代傾向於「規則就是規則」或「來之前應該先了解」
  • 夾在中間的四十多歲的人，常常兩邊的看法都認同

這跟我們在其他WMJS主題中看到的一樣：排隊的文章發現了類似的世代分歧，給小費的文章也是。日本社會對外國旅客的態度正在改變，走在前面的正是年輕一代。想更完整地了解日本人在各種場合（包括交通）真正在意什麼，可以看看真正重要的事（和不重要的事），那篇文章把全部21個主題按溫度高低排了名。

讓你安心搭車的實用建議

✅ 這樣做 為什麼重要
第一天就辦Suica/PASMO 完全不用碰售票機。感應進站、搭車、感應出站。電車、公車、便利商店、自動販賣機都能用。Welcome Suica是專為旅客設計的。
帶行李時避開尖峰時段（早上7:30～9:00、下午5:30～7:30） 這一點最能改變日本通勤族對你的印象。哪怕只錯開30分鐘，情況都會好很多。
提前寄送行李 日本的宅急便宅配服務可以用¥2,000～3,000把你的行李箱從機場送到飯店（或飯店到飯店）。大部分便利商店都接受行李寄送。日本旅客經常這樣做。
把行李箱靠牆放 在列車上，讓行李靠近身邊、靠牆或角落放。光這一個動作，就能讓人明白「我知道自己佔了位置」。
展現感謝，而不是罪惡感 日本人看得出你在努力體貼。微微鞠個躬，說一句「sumimasen」，有人經過時把包包往身邊拉一拉，這些別人都看在眼裡。

更多日本人的觀點

想知道日本人還會留意什麼、心裡默默感謝什麼嗎？下面這些文章根據數百則真實的聲音，談日本日常生活裡的人情。

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資料來源

日本人的聲音（公開平台）

  • 公開的日語Q&A網站、討論區與社群貼文：關於行李箱、JR Pass公平性、IC卡使用、幫助迷路外國人、車站協助、世代態度的當事者意見

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