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The vermilion arched bridge over the pond at Dazaifu Tenmangu shrine near Fukuoka
Adónde ir

Kyushu, unos días sin prisa

Una columna de norte a sur por la isla: un santuario de esperanza, un puerto de ventana abierta, un castillo que sana, y una ciudad bajo un volcán

Última verificación: 2026-07-21

Días
4-5 (Fukuoka y Dazaifu / Nagasaki / Kumamoto y Aso / Kagoshima), una columna de norte a sur por la isla, combinable con el resto de Japón
Mejor época
La primavera trae la floración del ciruelo y del cerezo (Dazaifu es famosa por sus ciruelos), el otoño es suave y despejado, el verano es caluroso y húmedo, y el invierno es apacible para lo que suele ser Japón. Los pastizales de Aso están más verdes desde finales de primavera hasta el verano. Yo tengo debilidad por las estaciones intermedias
Tu base
Bajas por la columna en vez de quedarte en una sola base: una o dos noches en Fukuoka, una noche en Nagasaki por sus vistas, luego Kumamoto y, al final del sur, Kagoshima. El equipaje viaja contigo, pero el Shinkansen mantiene los saltos cortos
Transporte
Pasa una tarjeta IC (SUGOCA/Suica/ICOCA sirven todas) para los saltos locales dentro de cada ciudad, y ten un billete reservado de Shinkansen o de expreso limitado para la columna: de Hakata a Kumamoto y a Kagoshima, más el trayecto al oeste hacia Nagasaki

A quién le va bien este plan

  • Primer viajeFunciona bien
  • Ya has estadoIdeal
  • Con niñosFunciona bien
  • En solitarioIdeal
  • En parejaIdeal
  • Ritmo suaveFunciona bien
Cuándo irYear-round

Mild much of the year; spring and autumn are most comfortable, and the volcanic onsen are welcoming in winter.

Kyushu es la isla del suroeste de Japón, la que muchos primeros viajes se saltan discretamente camino de Kioto, y justo por eso sigue siendo tan cálidamente ella misma, cada vez más pausada cuanto más al sur vas. La forma amable de recorrerla es seguir su columna vertebral. El Shinkansen de Kyushu baja casi en línea recta por la isla de norte a sur, así que en vez de salir y volver desde una única base, yo dejaría que el viaje fluyera cuesta abajo: empezar arriba, en el norte, en Fukuoka, deslizarte al oeste para pasar una noche en Nagasaki, y luego tomar el tren bala hacia el sur pasando por Kumamoto y la gran caldera de Aso, hasta llegar a Kagoshima y su volcán humeante al otro lado de la bahía. La mayoría llega a la estación de Hakata, en Fukuoka, donde aterriza el Shinkansen desde Honshu, o vuela al aeropuerto de Fukuoka, que está a solo cinco minutos de metro de la ciudad. Desde ese umbral del norte, la isla se despliega hacia el sur ante ti.

El único matiz sincero es Nagasaki: queda apartada al oeste, sin línea ferroviaria propia hacia el sur, así que se llega desde Fukuoka y vuelves sobre tus pasos por el empalme una vez antes de girar al sur. Yo lo tomaría como parte del ritmo en lugar de resistirme: una noche hacia el oeste para uno de los puertos más bonitos de Japón, y luego a comprometerte con el trayecto sur. Te explico cómo me movería, qué asientos reservar y dónde dormiría cada noche, y tú puedes desmontar las piezas y volver a armarlas como tu viaje quiera ir.

Dónde establecer tu base

Este bloque se mueve contigo por la isla, así que la pregunta no es tanto qué base como dónde dormir cada noche mientras bajas al sur.

Fukuoka, para empezar, cerca de la estación de Hakata. Aquí arrancan el Shinkansen, el Relay Kamome hacia Nagasaki y los trenes al sur, y está a apenas cinco minutos de metro del aeropuerto: el lugar sin fricciones para aterrizar y partir. El centro, Tenjin, es la alternativa, más animado al anochecer y a las puertas de la línea Nishitetsu hacia Dazaifu; el metro conecta ambos en unos minutos.

Nagasaki, para una noche, cerca de la estación o bajando hacia el puerto, en Shianbashi. Nagasaki guarda su vista más célebre, la panorámica nocturna desde el monte Inasa, para después del anochecer, así que recompensa quedarse: sube a ver las luces, duerme, y retoma el viaje por la mañana. Si prefieres no cambiar de base, también funciona como una larga excursión de ida y vuelta desde Fukuoka, cambiando la vista nocturna por un equipaje más ligero.

Kumamoto, como bisagra del sur. Una noche aquí te pone el castillo a las puertas y hace fácil la salida matinal hacia el monte Aso; tanto la zona de la estación de Kumamoto como la del centro, en torno a Karashima-cho con el tranvía, funcionan, unidas por el tranvía de la ciudad.

Kagoshima, en el extremo sur, cerca de la estación de Kagoshima-Chuo o junto al paseo marítimo. Es el final del trayecto, con Sakurajima humeando al otro lado de la bahía. El paseo marítimo te deja cerca del ferry, y la estación cerca del Shinkansen para el regreso al norte. Duermas donde duermas, la columna es el Shinkansen, así que un descenso hacia el sur en sentido único es fácil; la única noche por la que vuelves sobre tus pasos es Nagasaki.

Transporte y billetes

Kyushu se recorre con una mezcla cómoda: pasa una tarjeta IC para los saltos locales cortos, y ten un billete reservado para los trayectos largos y rápidos por la columna. Deja clara esa distinción pronto y lo demás resulta fácil.

Primero, la tarjeta IC. Es una tarjeta inteligente prepago y recargable: la pasas al entrar a la estación, la pasas al salir, y la tarifa se calcula sola. Las tarjetas locales de Kyushu son SUGOCA (JR Kyushu), nimoca (Nishitetsu) y Hayakaken (el metro de Fukuoka), pero no necesitas una de aquí: una Suica o una ICOCA de otro lugar también funciona en todo, porque forman parte del sistema nacional de uso mutuo de Japón. En este viaje, una tarjeta IC cubre el metro de Fukuoka, el tren y los autobuses de Nishitetsu hacia Dazaifu, los tranvías de Nagasaki, los tranvías de Kumamoto y el ferry de Sakurajima; en esencia, cada trayecto corto una vez que un tren te ha dejado en una ciudad. Una pequeña fianza reembolsable va incluida en una tarjeta nueva y te la devuelven al entregarla (el precio está en la ficha de datos).

La columna necesita billetes reservados, no pasadas de tarjeta. Una tarjeta IC no te sube al Shinkansen por sí sola, y los trayectos rápidos por la isla (Hakata a Kumamoto, Kumamoto a Kagoshima) son tramos de Shinkansen para los que llevas un billete aparte (en un expreso limitado, la tarjeta IC cubre solo la tarifa base). Dos cosas conviene tener claras:

  • Hacia el oeste, a Nagasaki, hay un transbordo. Desde que el Nishi-Kyushu Shinkansen abrió en 2022 no hay un único tren directo: tomas el expreso limitado Relay Kamome de Hakata a Takeo-Onsen, luego cruzas al mismo andén y subes al Nishi-Kyushu Shinkansen para el resto del camino (las guías antiguas que prometen un solo 'Kamome' directo desde Hakata están desactualizadas). Y como Nagasaki no tiene línea propia hacia el sur, el día que la dejas rumbo a Kumamoto vuelves sobre tus pasos por el empalme una vez; ese único rodeo es simplemente la forma de la isla.
  • Hacia el monte Aso, atención al horario. El rápido expreso limitado desde Kumamoto por la línea Hohi hasta Aso circula solo unas pocas veces al día; si lo pierdes, un tren local tarda más con un cambio en Higo-Ozu. (La línea Hohi no reabrió del todo hasta 2020, después de que el terremoto de 2016 la cortara durante cuatro años.) Yo planificaría el día de Aso en torno a esas salidas en vez de dar por hecho que siempre habrá una esperando.

¿Necesitas un pase de tren? En este itinerario vale la pena calcularlo en serio, porque encadenas varios tramos largos de JR: el JR Kyushu Rail Pass (versión All-Kyushu) cubre el Shinkansen de Kyushu de Hakata bajando por Kumamoto hasta Kagoshima, el Relay Kamome y el Nishi-Kyushu Shinkansen a Nagasaki, y el Sonic hasta Beppu. Dos salvedades: no cubre la línea Nishitetsu a Dazaifu (un ferrocarril privado: pasa tu tarjeta IC), ni el Sanyo Shinkansen si llegas desde Honshu. Los precios actuales están en la ficha de datos; yo compararía tus tramos reales con su coste.

Una vez dentro de una ciudad, es fácil. Nagasaki se mueve con un precioso tranvía de tarifa plana; Kumamoto tiene su propio tranvía hacia el castillo; el ferry de Sakurajima de Kagoshima funciona las 24 horas, unos quince minutos para cruzar la bahía; y Dazaifu y el centro de Fukuoka se recorren a pie una vez que el tren te deja. Los datos que cambian (las tarifas exactas de tranvía y ferry, el estado de acceso al cráter de Aso, las entradas) están en el apartado Bueno saberlo de cada guía enlazada, ya que son los más propensos a variar.

Fukuoka y Dazaifu: un santuario de esperanza, y luego los puestos de comida

Fukuoka's open-air yatai food stalls glowing with lantern light and ramen signs at night in Nakasu

Yo empezaría con calma, en Fukuoka, y me escaparía a Dazaifu por la tarde. Dazaifu Tenmangu es uno de los santuarios más queridos de todo Japón, y vale la pena entender por qué antes de ir: está construido sobre la tumba de un brillante erudito que fue injustamente desterrado aquí hace mil años, y que se convirtió en Tenjin, la deidad del saber. Por eso, las personas que caminan por el acceso a tu lado son muy a menudo estudiantes y padres, que vienen a rezar antes de un examen. Hay una ternura en ello que se puede sentir. Lo amable aquí es pequeño y sencillo: recorre el acceso con suavidad, toca el buey de bronce si quieres (la gente lo acaricia buscando sabiduría) y deja en paz las tablillas ema de oraciones, que guardan esperanzas de verdad. Luego, de vuelta a Fukuoka para la noche, cuando los puestos de comida al aire libre de la ciudad abren bajo sus cortinas de tela y los desconocidos acaban hombro con hombro, y esa calidez es su propia forma de bienvenida.

  1. MañanaLlegar a Fukuoka, dejar el equipajeLa mayoría llega a Kyushu por la estación de Hakata (aquí aterriza el Sanyo/Kyushu Shinkansen desde Honshu) o vuela al aeropuerto de Fukuoka, que está insólitamente cerca: el metro va del aeropuerto a Hakata en unos cinco minutos. Deja el equipaje cerca de la estación y tienes la tarde lista. Los horarios y las tarifas del Shinkansen están en las fichas de datos.
  2. 13:00Salir a Dazaifu con NishitetsuDesde Hakata, toma el metro unos minutos hasta Tenjin (el nudo de Nishitetsu), y luego el tren Nishitetsu hacia Dazaifu: normalmente un expreso limitado hasta Nishitetsu-Futsukaichi y un cambio al corto ramal de la línea Dazaifu, o el tren turístico directo 'Tabito' cuando circula. Pasa tu tarjeta IC en las barreras (el pase JR no cubre esta línea privada). Guía enlazada: Dazaifu Tenmangu.
  3. TardeEl acceso, el buey, el santuarioDesde la estación de Dazaifu, un acceso corto y bullicioso flanqueado de tiendas lleva bajo el torii hasta el santuario; aquí es donde conocerás los famosos umegae mochi, un pastel de pasta de judía a la parrilla. Cruza el arqueado puente bermellón, encuentra el honden entre los ciruelos, y camina con suavidad: este es un santuario de esperanza en pleno funcionamiento, muy concurrido de estudiantes. Detrás, un túnel con escaleras mecánicas sube al Museo Nacional de Kyushu si tienes tiempo. Los detalles que cambian están en el apartado Bueno saberlo de la guía.
  4. NocheLos puestos yatai de FukuokaDe vuelta en la ciudad, Fukuoka es famosa por sus yatai, puestos al aire libre que se despliegan por las calles de Nakasu y Tenjin al caer la tarde, sirviendo ramen de Hakata, oden, yakitori y más bajo cortinas de tela. Los asientos son compartidos y están juntos, y ese es su encanto: te sientas al lado de desconocidos y a menudo acabas conversando. (Fukuoka aún no tiene guía propia de WMJS, así que te la señalo en vez de enlazarla.)

Nagasaki: la única ventana abierta de Japón

The night view of Nagasaki's city lights cupped in the dark hills around the harbour, seen from Mount Inasa

Hoy te deslizas al oeste, a una ciudad como ninguna otra en Japón. Durante más de dos siglos, mientras el país se mantenía cerrado, Nagasaki tuvo la única ventana que quedó abierta: un diminuto puesto comercial holandés en forma de abanico llamado Dejima, y un barrio chino a su lado. Por eso el lugar creció mezclando influencias japonesas, chinas y europeas en algo del todo suyo, una mezcla que los lugareños aún llaman wa-ka-ran. La saboreas en los fideos champon, la ves en las iglesias de las laderas, y sientes su otra historia, más grave, en el Parque de la Paz, donde un silencio cae sobre todos. Yo le daría a la ciudad un día entero y me quedaría a la vista nocturna desde el monte Inasa: las luces reunidas en el valle del puerto llevan mucho tiempo contándose entre las célebres panorámicas nocturnas de Japón, y son la razón por la que Nagasaki recompensa pasar la noche. Es un paso al oeste que se aparta de la columna hacia el sur, y merece cada minuto del rodeo.

  1. MañanaAl oeste por el Nishi-Kyushu ShinkansenDesde Hakata, el expreso limitado Relay Kamome va hasta Takeo-Onsen, donde cruzas directamente el mismo andén y subes al Nishi-Kyushu Shinkansen Kamome hacia Nagasaki: alrededor de una hora y media en total. Un solo billete cubre todo el trayecto si no sales de las barreras en el transbordo; recuerda que una tarjeta IC por sí sola no te sube al Shinkansen. Los horarios y el buscador de rutas están en la ficha de datos.
  2. Media mañanaDejima y el barrio chinoEl viejo tranvía de Nagasaki (tarifa plana, tarjeta IC sin problema) es la forma fácil de moverse. Empieza en Dejima, la reconstruida isla comercial holandesa donde la ventana permaneció abierta, y luego el barrio chino de Shinchi a su lado: la cuna del champon y el sara-udon, los platos nacidos de esa mezcla. Guía enlazada: Nagasaki.
  3. TardeParque de la Paz, y luego el jardín GloverToma el tranvía al norte hasta el Parque de la Paz y el Museo de la Bomba Atómica, un lugar al que ir despacio y en silencio; la gente baja la voz sin que se lo pidan, y yo haría lo mismo. Luego, al sur en tranvía, hasta la ladera del jardín Glover y la iglesia de Oura, el antiguo asentamiento extranjero asomado al puerto. Es un día que abarca tanto la apertura de la ciudad como su pena.
  4. NocheLa vista nocturna desde el monte InasaUn autobús corto desde cerca de la estación llega al teleférico que sube al monte Inasa, y la vista desde arriba (las luces de la ciudad acunadas en las oscuras colinas que rodean la bahía) es por la que se conoce a Nagasaki. Quédate a dormir junto al puerto y esta es la razón. Las tarifas y los horarios del teleférico están en el apartado Bueno saberlo de la guía de Nagasaki.

Kumamoto: un castillo que sana, y el camino a Aso

The reconstructed black-and-white keep of Kumamoto Castle rising above its great curved stone walls under a blue sky

Hoy la isla gira al sur, y el Shinkansen lo resuelve en un momento, aunque primero vuelves sobre tus pasos desde Nagasaki para tomar la línea hacia el sur. La parada es Kumamoto, por su castillo: contado entre las tres grandes fortalezas de Japón, y con una historia tierna y reciente. Los terremotos de 2016 lo dañaron gravemente, y la larga reparación, hecha a la vista de todos, se ha convertido en algo que toda la ciudad cuida junta: el gran torreón ha reabierto a las visitas mientras siguen las obras en los muros de piedra curvos, andamios incluidos. Hay algo serenamente conmovedor en un castillo que sana a plena luz. Desde Kumamoto, la línea Hohi sube al este hacia las montañas hasta el monte Aso, donde puedes situarte dentro de una de las calderas más grandes del mundo: un vasto cuenco verde con un volcán vivo y humeante en su corazón. Una nota sincera sobre Aso: el cráter es un volcán activo, y el borde cierra cuando sube el nivel de alerta o el gas es alto, así que yo trataría el estar al borde como un premio, no como una promesa, y comprobaría el estado por la mañana antes de subir.

  1. MañanaAl sur, a KumamotoAl salir de Nagasaki vuelves sobre tus pasos para girar al sur: el Nishi-Kyushu Shinkansen hasta Takeo-Onsen, el Relay Kamome hacia el empalme, y luego el Shinkansen de Kyushu bajando a Kumamoto, más o menos de dos a dos horas y media con los transbordos. Es el único rodeo declarado del viaje, el precio de que Nagasaki no tenga línea hacia el sur. (Si te saltaste Nagasaki, Kumamoto está a unos cuarenta minutos en trayecto directo al sur desde Hakata.) Los horarios y el buscador de rutas están en las fichas de datos.
  2. TardeEl castillo de Kumamoto, muros y todoDesde la estación de Kumamoto, el tranvía de la ciudad va hacia el castillo. Recorre las grandes murallas de piedra curvas (los llamados musha-gaeshi, que se elevan para vencer a quien intente trepar) y el torreón reconstruido, con las reparaciones del terremoto aún visibles por el recinto. Es un castillo que se lee tanto como se mira: una fortaleza, y una recuperación. Guía enlazada: Kumamoto Castle.
  3. OpciónSubir al monte AsoCon una salida temprana y un nivel de alerta amable, el expreso limitado de la línea Hohi sube a Aso en poco más de una hora (solo circulan unos pocos al día, así que comprueba los horarios). Arriba: la verde llanura de Kusasenri, el vasto borde de la caldera y el cráter Nakadake cuando está abierto. Aso, eso sí, recompensa de verdad tener su propio día; mira la nota de si tienes un día más. El acceso al cráter y el nivel de alerta volcánica están en las fichas de datos. Guía enlazada: Mount Aso.
  4. NocheUna noche en KumamotoYo dormiría en Kumamoto, en el centro, cerca de la estación o de las líneas de tranvía. Es la bisagra del viaje: el castillo detrás de ti, el profundo sur o el volcán por delante, y una base cómoda en cualquier caso.

Kagoshima: el sur cálido, bajo un volcán

The Sakurajima volcano smoking across the bay above the waterfront of Kagoshima city

La columna termina en el profundo sur, en Kagoshima, una ciudad cálida y abierta que vive a la sombra de un volcán. Sakurajima humea al otro lado de la bahía, tan cerca que la ceniza a veces cubre las calles, y la gente de aquí simplemente ha hecho las paces con ello: un ferry cruza al volcán a todas horas, en su ceniza crecen unas verduritas famosas por lo dulces, y hay en el lugar una calma sureña que se siente a mundos de distancia de Fukuoka, allá al norte. Yo cruzaría a la propia Sakurajima para sentir lo cotidiano que puede volverse un volcán vivo para quienes viven a su lado, y luego dejaría que la ciudad cálida se ocupara del resto del día. Es un cierre acertado para un viaje que baja por la isla: de un santuario de esperanza en el norte a una montaña de fuego en el sur.

  1. MañanaAl sur, a KagoshimaEl Shinkansen de Kyushu va de Kumamoto a Kagoshima-Chuo en unos cuarenta y cinco minutos, el último tramo de la columna hacia el sur. Asientos reservados o sin reservar; una tarjeta IC no te sube al Shinkansen, así que lleva un billete. Los horarios y el buscador de rutas están en la ficha de datos.
  2. Media mañanaCruzar a SakurajimaDesde el paseo marítimo, el ferry de Sakurajima cruza al volcán en unos quince minutos y circula día y noche (tarjeta IC sin problema). En la otra orilla puedes recorrer los campos de lava, meter los pies en un baño de pies gratuito mirando de vuelta a la ciudad, y situarte junto a una montaña que aún respira. Es el primer plano en torno al que está construida Kagoshima.
  3. TardeLa propia KagoshimaDe vuelta al otro lado del agua, la ciudad es apacible y fácil de recorrer a pie. El jardín Sengan-en enmarca Sakurajima como 'paisaje prestado' más allá de sus estanques (la vista de un daimyo sobre el volcán) y el paseo marítimo y las galerías comerciales shotengai invitan a un paseo tranquilo. (Aún no hay guía de WMJS para Kagoshima, así que la señalo en vez de enlazarla.)
  4. NocheEl final de la líneaKagoshima es la terminal sur de los raíles. Desde aquí puedes tomar el Shinkansen de vuelta al norte, salir en avión, o seguir en ferry hacia Yakushima y las islas; mira la nota de continuar desde aquí para ver cómo el bloque hace el relevo.

Si tienes un día más

+1 día

Se abren unas cuantas direcciones, y ninguna es más 'correcta' que otra.

El monte Aso, un día entero desde Kumamoto. Si estar dentro de un volcán vivo te llama más que el viaje hasta la punta sur, yo le daría a Aso su propio día en vez de una tarde a las carreras: la línea Hohi hasta la vasta caldera, la verde llanura de Kusasenri, y el borde del cráter Nakadake cuando el nivel de alerta lo permite (cierra por gas volcánico o alerta elevada, así que es algo que consultar antes, nunca una promesa). Algunos viajeros cambian Kagoshima por Aso; con un día extra, puedes tener ambos.

Beppu y Yufuin, una coda de onsen al este. Las aguas termales más famosas de Kyushu quedan al este, en la costa: Beppu, donde el vapor brota directamente de las calles y las fuentes fieras y de vivos colores se llaman jigoku ('infiernos' que vas a mirar, no a bañarte en ellos), y la más tranquila localidad de onsen ajardinado de Yufuin, tierra adentro. El expreso limitado Sonic conecta la costa este de vuelta hacia Fukuoka, así que una noche de onsen hace una coda suave antes de poner rumbo al norte. Yo lo tomaría como un final, no como un desvío a mitad de viaje, ya que queda apartado de la columna del sur.

Ibusuki, al sur de Kagoshima, por sus baños naturales de arena: te entierran en arena negra calentada por el volcán junto al mar, la prima sureña de la de Beppu. Un trayecto corto línea abajo desde Kagoshima, y una forma suave y humeante de llegar al mismísimo fondo de la isla.

Si te falta un día

−1 día

Si vas justo de tiempo, la columna se pliega sin perder su forma. El recorte más sencillo es parar en Kumamoto en vez de seguir al profundo sur: Fukuoka y Dazaifu, una noche en Nagasaki y el castillo de Kumamoto forman unos satisfactorios tres o cuatro días por la mitad norte. O, si lo que buscas es el sur, sáltate el desvío al oeste de Nagasaki y baja directo por la columna (Fukuoka a Kumamoto a Kagoshima) por los volcanes y la calidez sureña. Y si solo tienes unos días para el norte, la forma compacta se sostiene igual: Fukuoka y Dazaifu, y luego o bien Nagasaki por su puerto o bien Beppu por su onsen, tomados como escapadas fáciles desde la ciudad. Lo que yo evitaría es intentar recorrer la isla entera de punta a punta en tres días; el Shinkansen es rápido, pero los lugares piden un poco de tiempo.

Continúa desde aquí

Más allá

Este bloque recorre Kyushu a lo largo, así que hace el relevo por ambos extremos. Al norte, desde Fukuoka/Hakata el Sanyo Shinkansen te lleva de vuelta hacia Honshu: Hiroshima y Miyajima forman un bloque siguiente natural, y Shin-Osaka y las ciudades de Kansai quedan a unas horas; los servicios directos 'Mizuho' y 'Sakura' conectan Hakata directamente con esa línea. Al sur, Kagoshima es el final de los raíles pero no de Japón: los ferris siguen desde aquí hacia los antiguos bosques de cedros de Yakushima y bajando por la cadena de islas hacia Okinawa, un bloque aparte, más pausado y con vida propia. Recuerda solo que el Shinkansen necesita su propio billete reservado (una tarjeta IC no te deja subir), y que el pase JR Kyushu se detiene en la frontera de Kyushu, así que un trayecto hasta Honshu es una tarifa aparte.

Bueno saberlo: tarifas y tiempos

Honshu -> Hakata (Sanyo/Kyushu Shinkansen)
En Hakata, el Sanyo Shinkansen (JR West) se une al Kyushu Shinkansen, así que los servicios directos Mizuho/Sakura van desde Shin-Osaka y Hiroshima directamente hasta Hakata. Todo reservado o en parte reservado; una tarjeta IC no sube al Shinkansen por sí sola. Consulta la tarifa en vivo en la página oficial del Shinkansen de JR West.
Aeropuerto de Fukuoka -> Hakata (metro)
La línea Kuko (Aeropuerto) del metro de la ciudad de Fukuoka va de la terminal nacional del aeropuerto a la estación de Hakata en unos 5 min, y sigue hasta Tenjin en unos 11 min: un aeropuerto insólitamente cercano. Tarjeta IC válida. La terminal internacional necesita antes un autobús lanzadera hasta la terminal nacional.
Fukuoka (Tenjin) -> Dazaifu (Nishitetsu)
Nishitetsu (ferrocarril privado): un expreso limitado desde Nishitetsu-Fukuoka (Tenjin) hasta Nishitetsu-Futsukaichi (unos 13 min), y luego cambio al corto ramal de la línea Dazaifu; o el tren turístico directo 'Tabito' cuando está programado. Pasa una tarjeta IC en las barreras: el JR Kyushu Rail Pass NO cubre Nishitetsu. Consulta la tarifa en vivo y los horarios del Tabito en la web oficial de Nishitetsu.
Hakata -> Nagasaki (desde 2022, con transbordo)
Desde que el Nishi-Kyushu Shinkansen abrió el 23 de septiembre de 2022, no hay tren directo: toma el expreso limitado 'Relay Kamome' Hakata -> Takeo-Onsen, luego cambia en el mismo andén (mismo andén, lado opuesto) al Nishi-Kyushu Shinkansen 'Kamome' -> Nagasaki, alrededor de 1,5 horas en total. Un solo billete cubre todo el trayecto si no sales de las barreras en el transbordo. Una tarjeta IC no sube al Shinkansen. Consulta la tarifa en vivo en el buscador oficial de JR Kyushu.
Nagasaki -> Kumamoto (volviendo sobre tus pasos para girar al sur)
Nagasaki no tiene línea ferroviaria propia hacia el sur, así que para bajar vuelves sobre tus pasos: el Nishi-Kyushu Shinkansen hasta Takeo-Onsen, el expreso limitado Relay Kamome hacia el empalme (Shin-Tosu o Hakata), y luego el Kyushu Shinkansen al sur hasta Kumamoto, más o menos de 2 a 2,5 horas con dos transbordos. Es el único rodeo declarado del viaje. Si te has saltado Nagasaki, Kumamoto está a unos 40 min en trayecto directo al sur desde Hakata. Consulta la ruta en vivo en el buscador oficial de JR Kyushu.
Hakata -> Kumamoto (Kyushu Shinkansen)
Kyushu Shinkansen Mizuho/Sakura, Hakata -> Kumamoto, unos 35-45 min (el Mizuho es el más rápido, ~35 min); asientos reservados y sin reservar. El All-Kyushu Rail Pass es válido en este tramo. Una tarjeta IC no puede subir al Shinkansen. Consulta la tarifa y el horario en vivo en el buscador oficial de rutas y precios de JR Kyushu.
Kumamoto -> monte Aso (estación de Aso), línea JR Hohi
Expreso limitado de JR Kyushu (servicio cross-Kyushu / Aso), Kumamoto -> Aso, unos 70 min; asientos reservados; circula solo unas pocas veces al día, así que planifica en torno a sus salidas. Si no, un tren local tarda unos 100 min con un transbordo en Higo-Ozu, más o menos cada hora. La línea Hohi reabrió del todo el 8 de agosto de 2020, después de que el tramo de 27 km entre Higo-Ozu y Aso quedara cortado durante más de cuatro años por el terremoto de Kumamoto de abril de 2016. Una tarjeta IC por sí sola no cubre un asiento reservado de expreso limitado. Consulta la tarifa y las salidas actuales en el buscador oficial de rutas y precios de JR Kyushu.
El acceso al cráter de Aso depende del nivel de alerta volcánica
El cráter Nakadake es un volcán activo vigilado de forma continua por la Agencia Meteorológica de Japón, que fija un nivel de alerta volcánica del 1 al 5. El acceso a las cercanías del cráter está restringido a partir del nivel 2 (abstenerse de acercarse al cráter) y la zona de peligro queda vedada en el nivel 3 y superiores; el acceso también puede cerrarse por el día cuando el gas volcánico es alto, incluso en el nivel 1. Trata el borde del cráter como un premio, no como una parada garantizada: consulta la página oficial de avisos volcánicos de la JMA y el estado del Centro de Visitantes del monte Aso la mañana de tu visita antes de subir.
Kumamoto -> Kagoshima-Chuo (Kyushu Shinkansen)
Kyushu Shinkansen Mizuho/Sakura, Kumamoto -> Kagoshima-Chuo, unos 45 min (los servicios Mizuho más rápidos); asientos reservados y sin reservar. Una tarjeta IC no sube al Shinkansen: compra un billete de Shinkansen. El All-Kyushu Rail Pass cubre este tramo. Consulta la tarifa y el horario en vivo en el buscador oficial de JR Kyushu.
Kagoshima <-> Sakurajima (ferry de Sakurajima)
El ferry de Sakurajima (ferry municipal de la ciudad de Kagoshima) cruza el puerto de Kagoshima <-> el puerto de Sakurajima en unos 15 min. Circula las 24 horas del día, todo el año, cada 15-20 min durante el día y con menos frecuencia de madrugada; se aceptan tarjetas IC de transporte y tarjetas de crédito. Consulta el horario en vivo en la página oficial del ferry de Sakurajima / de visitantes.
Beppu, una coda al este (expreso limitado Sonic)
Si añades la coda de onsen de la costa este, el expreso limitado 'Sonic' va de Hakata -> Beppu por la línea Nippo en unas 2 horas (invierte el sentido de la marcha en Kokura; tú te quedas sentado). Una tarjeta IC cubre la tarifa base, pero además llevas un billete de expreso limitado. Consulta la tarifa en vivo en el buscador oficial de JR Kyushu.
Tarjetas IC en Kyushu (SUGOCA y a nivel nacional)
Las tarjetas locales de Kyushu son SUGOCA (JR Kyushu), nimoca (Nishitetsu) y Hayakaken (metro de Fukuoka), todas de uso mutuo con Suica, ICOCA, PASMO y las demás tarjetas nacionales, así que cualquier tarjeta paga todo lo local de este viaje. La SUGOCA se vende desde 2.000 yenes, incluida una fianza reembolsable de 500 yenes, que te devuelven al entregar la tarjeta.
Dos límites de la tarjeta IC (ninguno afecta a este viaje)
Una tarjeta IC no sube al Shinkansen por sí sola (usa un billete de papel, o registra una tarjeta en Smart-EX), y no puedes viajar en un tren local cruzando dos áreas distintas de tarjeta IC con una sola pasada. Ninguno de los dos límites afecta aquí: cada salto entre ciudades de este itinerario es un Shinkansen o un expreso limitado con su propio billete, y la tarjeta IC es solo para trayectos locales cortos dentro de cada ciudad.
JR Kyushu Rail Pass
Pase para visitantes extranjeros en versiones All-Kyushu (3/5/7 días consecutivos) y Northern-Kyushu (3/5 días). El pase All-Kyushu cubre el Kyushu Shinkansen de Hakata pasando por Kumamoto hasta Kagoshima-Chuo, el Nishi-Kyushu Shinkansen 'Kamome' y el 'Relay Kamome' a Nagasaki, y el expreso limitado 'Sonic' a Beppu, pero NO la línea Nishitetsu a Dazaifu (un ferrocarril privado) ni el Sanyo Shinkansen entre Hakata y Kokura. Vale la pena en cuanto encadenas varios tramos largos de JR dentro de su periodo, como hace esta columna de norte a sur. Precios actuales en la página oficial.
Tranvía de Nagasaki
El Tranvía Eléctrico de Nagasaki funciona con tarifa plana sea cual sea la distancia y enlaza Dejima, el barrio chino de Shinchi, el Parque de la Paz y la zona del jardín Glover / Oura en unas pocas rutas codificadas por colores. Tarjeta IC válida (transbordos gratuitos cuando pagas con IC). Compra un pase de 1 día si vas a viajar mucho. Tarifa actual en la página oficial del operador.